Podmazivanje pužnog mjenjača
Osnovni problem pužnog prijenosnika je kako pretvara snagu. Spiralno gibanje dopušta velike vrijednosti smanjenja u relativno maloj količini prostora za ono što je potrebno ako se koristi standardni spiralni zupčanik.
Ovo spiralno kretanje također uzrokuje da je nevjerojatno problematično stanje primarni način pretvorbe snage. To se obično uvodi kao klizno trošenje ili trenje klizanja.
Sa uobičajenim rasporedom zupčanika, snaga se pomiče u odjeljku vršnog opterećenja na zubu (uvodi se kao linija nagiba ili vrh), barem u stanju trošenja. Klizanje se događa na bilo kojem dijelu vrha, ali brzina je razmjerno niska.
Kod pužnog reduktora, klizni izlaz jedini je prijenos energije. Kako se puž kreće preko zuba kotača, polako istrošuje sloj maziva sve dok ne ostane sloj maziva, što rezultira crvom koji se troši na metal kotača u graničnom dijelu za podmazivanje. Kad površina puža napusti vrh kotača, on pokupi još maziva i započne postupak iznova pri sljedećem okretaju.
Trenje kotrljanja na uobičajenom zubu zupčanika treba malo na putu sloja maziva da popuni mjesta i odvoji dva dijela. Budući da se klizanje događa na bilo kojem dijelu vrha zuba zupčanika, potrebna je malo veća viskoznost maziva nego što je strogo potrebna za habanje kotrljanja da bi prevagnulo to opterećenje. Klizanje se događa s relativno malom brzinom.
Puž na sklopu zupčanika se okreće i jednom okretanjem drobi se protiv sile koja je nametnuta na zupčanik. Jedina metoda kojom se crvu sprječava dodirivanje vrha kotača jest debljina sloja dovoljno velika da se ukupna površina zuba ne izbriše prije nego što taj dio crva izađe iz zone snage.
Ovaj scenarij treba određenu vrstu maziva. Ne samo da će to morati biti razmjerno velika maziva za viskoznost (a što su veća temperatura ili opterećenje, to mora biti veća viskoznost), treba imati i neku metodu koja će prevladati nad prisutnim kliznim uvjetima.
Koje su glavne vrste ulja za podmazivanje？
Jedan oblik maziva koji se obično koristi s pužnim prijenosnicima su multipleksna ulja na bazi minerala. Ne postoje dodatni materijali koji se mogu staviti u mazivo koje može prevladati nad kliznim habanjem unedogled, ali kombinacija sintetičkih ili prirodnih masnih aditiva u multipleksnim uljima za prijenosnike rezultira dobrom mazivošću, pružajući dodatnu mjeru zaštite od dodira metala i metala .
Sljedeća vrsta maziva koja se obično koristi u pužnim prijenosnicima je mineralno ulje, industrijsko ulje za prijenosnike s ekstremnim tlakom (EP). Postoje neke poteškoće s ovim oblikom maziva ako koristite pužni prijenosnik s komponentom žutog metala (mesinga). Međutim, ako imate relativno niske temperature ili nema žutog metala na površinama zuba zupčanika, ovo mazivo dobro funkcionira.
Ulje za podmazivanje polialfaolefinom (PAO) ispravno djeluje u aplikacijama pužnih zupčanika jer općenito imaju dobre mazivne značajke. Nužno je pakovanje aditiva promatrati s PAO uljem za prijenosnike, jer oni mogu imati EP aditive. Uobičajeno ulje s pojačanim zaštitnim slojem (AW) obično će biti prihvatljivo, ali provjerite jesu li značajke kompatibilne s većinom metala.
Mnogi proizvođači preporučuju precizno promatranje istrošenosti metala u provjeri analiza ulja kako bi bili sigurni da AW raspored nije toliko reaktivan da uzrokuje znatno ispiranje mjedi. Rezultat mora biti daleko manji od onoga što bi se moglo otkriti kod EP-a čak i u najgorem slučaju reaktivnosti AW-a, ali može se pojaviti u provjeri metala. Ako vam je potrebno mazivo koje podnosi niže ili više temperature od uobičajenih, vjerojatno je dostupno odgovarajuće ulje za podmazivanje na bazi PAO.
Polialkilen glikoli (PAG), četvrti oblik podmazivanja, postaje sve uobičajeniji. Ima savršene značajke mazivosti i ne uključuje voskove koji uzrokuju probleme s niskim temperaturama s nekoliko mineralnih maziva, što ih čini savršenom opcijom za niske temperature. Treba biti oprezan pri korištenju PAG ulja jer nisu podudarna s mineralnim uljima i nekim bojama i brtvama.
Viskoznost
Viskoznost je osnovna značajka u sprečavanju puža da dodiruje kotač u rasporedu zupčanika. Iako veličina i opterećenje zupčanika određuju potrebno mazivo, ISO 680 ili ISO 460 je sasvim uobičajen, a ISO 1000 nije nečuven. Ako ste ikad pokušali kontrolirati ovu razinu viskoznosti, naučite da je to teško jer vjerojatno niti jedna pumpa ili filtar koji imate na mjestu neće biti odgovarajuće veličine ili ocjene za točno obavljanje.
Kao rezultat, vjerojatno biste trebali nabaviti poseban filtar i pumpu za ovaj oblik jedinice. Viskoznom mazivu potrebna je pumpa koja sporo radi kako bi mazivo spriječilo aktiviranje premosnice filtra. Trebat će mu i filter velike površine kako bi mazivo moglo pravilno teći.
