U usporedbi s rotorom rana, oblik utora lijevanog aluminijskog rotora ima veću slobodu, koja nije ograničena oblikom utora, već pokušava dizajnirati prema teoretskim zahtjevima performansi. Duboki utor rotor je dobar primjer.
Definicija rotora dubokog utora temelji se na omjeru dubine i širine oblika utora rotora. Utori za utore dubokog utora imaju omjer širine dubine veći od 10, obično između 10 i 12. Ako smo zainteresirani, možemo promatrati i izračunati oblik utora rotora motora.
Učinak kože uglavnom se koristi u motoru rotora dubokog utora, odnosno kada u vodiču postoji izmjenična struja ili naizmjenično elektromagnetno polje, trenutna raspodjela unutar vodiča nije ujednačena, struja je koncentrirana u dijelu "kože", tako da je struja koncentrirana u tankom sloju na vanjskoj površini vodiča. Što ste bliže površini vodiča, to je veća gustoća struje i manja stvarna struja unutar vodiča, čime se povećava otpor vodiča Plus. Za brodske motorne rotore učinak efekta kože je poput struje koja se stišće u položaj utora rotora, pa je poznat i kao efekt gužvanja.
Kada motor Marine krene, struja u traci rotora bit će ravnomjerno raspoređena. Promjena otpora prije i nakon pokretanja uglavnom je posljedica promjene frekvencije struje rotora. Duboki utor rotor u potpunosti koristi efekt kože vodiča i učinkovito poboljšava početne performanse motora bez utjecaja na operativnu učinkovitost motora.
Kada kožni efekt gura struju u vodici prema utoru, smanjuje se tok curenja utora koji generira ista struja i stoga se smanjuje reaktivnost curenja utora. Tako učinak kože povećava otpornost rotora i smanjuje reakciju curenja rotora.
Jačina kožnog efekta ovisi o frekvenciji struje rotora i veličini usjeka. Što je frekvencija veća, to je dublji oblik utora, a učinak prikupljanja kože je značajan. Kada rotori iste veličine utora imaju različite frekvencije, učinak kože je drugačiji. Kada je motor u normalnom pogonu i započet, ekvivalentni otpor rotora bit će vrlo različit. Za istu frekvenciju, kožni efekt duboko utora rotora je vrlo jak, ali učinak kože također utječe na opću strukturu rotora kaveza vjeverica u određenoj mjeri. Stoga, čak i za rotore kaveza vjeverica s običnom strukturom, parametre rotora pri pokretanju i radu treba izračunati zasebno.
Reaktivnost istjecanja rotora indukcijskih motora dubokog utora veća je od konvencionalnih indukcijskih motora vjeverica-kaveza, iako je smanjena efektom kože zbog oblika dubokog utora. Stoga su faktor snage i veći zakranje motora s dubokim utorom nešto niži od običnog motora kaveza vjeverica.
Za morske motorne proizvode, prednosti performansi trebaju biti odgovarajuće odabrane u skladu s posebnim uvjetima rada. Međutim, s razvojem tehnologije pretvorbe frekvencija, pokretanje motora vjeverica-kaveza možda neće biti veliki problem. Kako kombinirati tradicionalnu motoričku kontrolu s novom upravljačkom tehnologijom nepovratni je trend razvoja motora u budućnosti.
